A Honda Jazz már járt nálunk évekkel ezelőtt, akkor egy praktikus és kényelmes kis autót ismertünk meg benne. A mostani egy jóval korszerűbb, hybrid verzió, ráadásul egy terepre is alkalmasabb kivitel. Egészen más jellemzőkkel és élménnyel. A kocsi külsejét nagyban meghatározza a szín. Na, ez nekem nem a kedvencem – de, hogy mennyire igaz, hogy ízlések és pofonok – szerkesztőségünk hölgytagjainak tetszett ez a kék. Az autó külseje amúgy tetszetős, kicsit egyterű feelingje van, a Crosstar kivitel miatt egy kicsit magasabb mint egy normál Jazz. Honda Jazz teszt: hozza a formát - JÁRMŰIPAR.HU. Tetszett a tetőn futó csík is, ami nagyautós hatású. Az amúgy Surf blue szín a fekete tetővel, azaz hogy kétszínű az autó, ma nagyon trendi. Belül igazi Honda, egyszerű, praktikus és jól kezelhető. Az ülések kényelmesek, könnyen állíthatók, és mivel egy hosszabb itáliai úton próbáltuk ki, az is elmondható, hogy hosszú távon is kényelmesek. Hat órás vezetés után sem fáradt el a hátam vagy a derekam, ami néha egy drágább, nagyobb autónál is többször előfordul.
Ennek megfelelően pörgetni kell motort, ha teljesítménycentrikusan kívánunk közlekedni, ugyanakkor csekély a valószínűsége, hogy családi kisautónkat masszív kigyorsításokra és egyéb adrenalinszint növelő ténykedésre vetnénk be. Nem is tudnánk, hiszen a dinamika igazán átlag kisautós jelleget hoz, méréseink szerint egy nullszázas sprint 12. 5 másodperc alatt volt kivitelezhető. Ezzel együtt tévedés lenne azt gondolni, hogy a Honda Jazz 1. 3 i-VTEC nem dinamikus, mondjuk előzésnél minden a helyén van, csak el kell találni a pillanatnyi sebességhez és fordulatszámhoz megfelelő sebességfokozatot. Honda jazz 2016 teszt film. Abból pedig van bőven, ugyanis a manuális verzió 6 gangos kéziváltót kapott, közepesen hosszú áttételezéssel, pontosan úgy, ahogyan azt el is várjuk egy takarékos, hétköznapi szinten kivitelezett autózás esetében. Ha már felemlegettük a takarékosságot, nézzük a részleteket. Tény, hogy ebben élen jár a Honda Jazz 1. 3 i-VTEC, városban kerek 5 literes fogyasztást mértünk 100 kilométerre átlagolva. Országúton, 90 kilométer/órás tempót tartva 3.
A Jazz remekelt, és egy kis hátszéllel megtámogatva végül olyan étvággyal érkeztünk meg haza, ami elismerést érdemel. 5, 1 l/100 km – mutatta a pontos fedélzeti számítógép kijelzője a teljes, 960 kilométeres túrára... Hát ezért nincs drágább dízelmotor a Jazz kínálatában. Csoportkép a hegyen: azért mégsem voltam csacsi, hogy a Jazzt választottam Gazdag felszereltség, elérhető áron Van viszont gazdag alapfelszereltség, melynek köszönhetően meglehetősen egyszerű a választás: a 3, 75 millió forintért elérhető alapmodell mindent tartalmaz, amire az átlagos kisautóvásárlónak igénye van. Ezt igazolja az is, hogy már az alap Jazz felszereltsége is gazdagabb, mint az Autó Pult normafelszereltségünk felsorolása. Honda Royal Motor - főoldal. Azért ugorhatunk két szintet felfelé: 290 ezerért a Comfort és további 480 ezerért az Elegance szintre. Mellé pedig navigációt kérhetünk 200 ezerért, metálfényezést 100-ért, és ülésfűtést 50-ért. Széria biztonsági arzenál már középső szinten A Comfort szintre megéri beruházni, megkapjuk ugyanis a könnyűfém keréktárcsákat, az első-hátsó parkolóradarokat, a külső tükrök fűtését, az érintőképernyős központi rendszert, a LED-es menetfényeket, az automatikus reflektort és az ADAS névre hallgató biztonsági rendszert.
Utóbbi egyébként már önmagában is 190 ezres extra, és magában foglalja a ráfutásra és sávelhagyásra figyelmeztetést, a táblafelismerőt, valamint az intelligens tempomatot. A konkurensek tükrében egyébként teljesen reális a Jazz pozíciója, hiszen a hasonlóan felszerelt modellek vagy hasonló vagy pedig kövérebb árcédulával versengenek. Néhány szóban Kimondottan tágas, keveset fogyaszt, és még csak nem is drága. Honda Szentesi - hírek. Röviden így lehetne összefoglalni a Jazz előnyeit, amelyek akár optimális családi autóként is elgondolkodtatóvá teszik a modellt. Az erős összképet csak némiképp árnyékolja be az alul gyengécske erőforrás, amelyet bizony dolgoztatni kell a dinamikus haladáshoz. A Honda kisautója ugyanis szolgáltatások terén is erős, amely a kategóriában nagy belső teret kereső vásárlók első számú célpontjává teheti őt. Előnyök: Kimondottan tágas belső tér, jó variálhatósággal; Pontos, rövid úton járó váltó; Takarékos erőforrás; Jó anyagminőség, ügyes szolgáltatásokkal; Gazdag alapfelszereltség Hátrányok: Nagy tempónál már kissé zajos; Alul gyenge motor; Lehetne pontosabb a kormányzás; Kissé akadós a váltó