Öthengeres kialakítása nem csak elvben, hanem jól hallhatóan megkülönbözteti riválisaitól: a D3 jellegzetes dízelhangja inkább hasonlít a hathengeresek duruzsolásához. Erőnléte majdnem olyan, mint a nagytestvérének, nyomatéka alig marad el tőle, ezért még a Geartronic automatával sem tűnik lomhának a V60. Volvo V60 Cross Country teszt - JÓL ÁLL NEKI A TÚRABAKANCS. Takarékosnak azonban annál inkább nevezhetjük: ha egy kicsit odafigyelünk rá, egészen csekély fogyasztási értékeket érhetünk el. Technikai adatok – Volvo V60 D3 Motor: öthengeres, common-rail turbódízel, Hengerűrtartalom: 1984 cm 3, Teljesítmény: 163 LE 3000/min, Nyomaték: 400 Nm 1400-2850/min, Sebességváltó: hatfokozatú automata. Menetteljesítmények. Végsebesség: 215 km/h, Gyorsulás (0-100 km/h): 9, 4 s, Gyári fogyasztás (átlag): 6, 1 l/100 km, Tesztfogyasztás (átlag): 6, 6 l/100km, CO 2 -kibocsátás: 162 g/km.
A 2 tonnás T8 egy igazi skizofrén autó: tud teljesen csendes környezettudatos jármű és eszeveszetten gyorsuló sportkombi is lenni. Minden rajtunk múlik. Az összkerékhajtás értelemszerűen teljesen virtuális, vagyis nincs semmilyen mechanikus kapcsolat az első és a hátsó kerekek között, a kardánalagútban nincs kardántengely. Amennyiben a 4, 9 másodperces 0-100-as szintidőt gyakran leellenőrizzük, akkor könnyen 8-12 liter magasságába szökhet a fogyasztás, ami persze még mindig nem rossz egy ekkora és ilyen erős családi autótól. De ha 30-40 kilométerenként töltőre tudjuk dugni a kocsit, akkor akár 0 literes fogyasztás mellett is közlekedhetünk. Az arany középút pedig valahol ezen értékek között félúton található. Remek dolog, hogy a hibridség miatt nem szúrják ki a szemünket kisebb üzemanyagtartállyal, vagyis a T8-as csúcsmodellbe ugyanúgy 60 liter naftát lehet tankolni, mint bármely egyszerűbb V60-asba. VOLVO V60 T6 AWD - ÜGYESEN TITKOLJA | Sportverda. A zöld rendszámos Volvo V60 T8 Twin Engine alapára 17, 3 millió forint, vagyis ennyibe kerül egy Momentum Pro felszereltségű alapmodell.
Apa büntető jobb lába [2013. 24. ] Volvo V60 D5 AWD Momentum Polestar (2013) teszt | A D5244T15-motor e nélkül sem nevezhető vérszegénynek: 215 lóerő és 440 Nm minden forgalmi helyzetben elég kell, hogy legyen. Igen, dízel a lelkem, mást nagyon nem is lehet eladni idehaza, de automata, összkerekes és kombi: ideális megoldás minden családnak. Smucig, fizess! [2012. ] Összehasonlító menetpróba: Toyota Prius Plug-In Hybrid – Volvo V60 D6 AWD (2012) | Két dolog köti össze őket. Svéd delej - Volvo V60 Plug In Hybrid - tesztauto.hu. A nagy tömbnyi lítium-ion akksi és a jókora villanymotor. És még valami: lehet velük skótot játszani, ügyesen akár svájcit is. Fiatal vevők felé nyit a Volvo [2010. ] Lendületesebb formavilággal és sportosabb karakterrel próbálnak fiatal vásárlókat nyerni a svédek. Az új kombi már nem a praktikumról, hanem a stílusról szól. Meghatározás A Volvo V60 modelljének tesztjei Ön azt választotta, hogy az alábbi linkhez hibajelzést küld a oldal szerkesztőjének. Kérjük, írja meg a szerkesztőnek a megjegyzés mezőbe, hogy miért találja a lenti linket hibásnak, illetve adja meg e-mail címét, hogy az észrevételére reagálhassunk!
A V60 T6-ról se gondolná az ember, hogy aszfaltbetyár is tud lenni. Mert nem ezt üzeni a karaktere, és úgy általában a márka sem. Gazdája simán eltitkolhatja, hogy valójában egy 310 lovas gép az, aminek a kormánya mögé beül nap mint nap. Egy olyan autóba, ami egy lépésben előzi a sort, aztán két kanyar után eltűnik a láthatáron – igény esetén, természetesen. Szóval, igen jó gép ez! Egyedül azt sajnálom, hogy csak négyhengeres. A hangja miatt. Mert eltekintve attól, hogy nagyobb gázra süvít is, meg vonyít is – a kétfajta feltöltőből adódóan ugyebár –, elég unalmasan muzsikál a motor. Lehet most azt mondani, hogy egy Volvo nem erről szól, és hasonlók… De azért ez nem teljesen igaz. Tessék beülni egy régi (de nem is olyan régi) S60R-be, és meghallgatni, hogy duruzsolt. Egész más világ… Meg persze ment is, motorerőben és menetteljesítményben is ugyanazt tudta, mint ez, de vezetési élményben többet adott. És csupán a hangja okán. De lépjünk túl a múlton, lássuk, mit tud még a V60 T6! Ehhez is alapértelmezetten jár az összkerékhajtás (nem úgy, mint az előző T6-oshoz), így rossz tapadási körülményeknél is veszteség nélkül tud érvényesülni az erő.
A keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer bizonyos helyzetekben korlátozott funkcionalitással bír. Az automatikus fékvezérlés csak kis sebességnél működőképes. ** A rendszer bizonyos sebességek mellett, illetve bizonyos feltételek teljesülése esetén képes felismerni a járművel azonos irányban haladó más járműveket, valamint a gyalogosokat és kerékpárosokat. Az érzékelőrendszerek a megvilágított tárgyaktól függenek, és szükséges hozzájuk, hogy sötétben a jármű első és hátsó lámpája működjön. A biztonságos vezetés minden esetben a gépjárművezető felelőssége. *** A vezetőtámogató funkciók nem helyettesítik a vezető figyelmét és ítélőképességét. A kormányzás támogatása 60 és 140 km/h közötti sebességnél aktív. Digitális szolgáltatások Digitális szolgáltatási csomagunk összhangot teremt ön, a Volvo és digitális élete között, biztosítva, hogy útközben is kapcsolatban maradjon. Élvezze akár négy éven át* a Google-megoldások és a Volvo által biztosított technológiát: - Google Assistant, Google Maps és Google Play - a Volvo Cars alkalmazás távoli szolgáltatásai - minden adattal együtt * A V60 négy éves digitális szolgáltatási csomag előfizetéssel rendelkezik.
A felhasznált anyagok kiváló minőségűek, a formák egyszerűek, de szépek – mindent összevetve a beltér kialakítása megfelel a prémium-szegmenssel kapcsolatban támasztható elvárásainknak. A remek tapintású bőrrel bevont kormánykereket megérintve hamar ráébred az ember arra, hogy miről is szólt a Volvo átalakulása: azt szerették volna elérni, hogy azok vegyék autóikat, akik a német prémiummárkák termékei helyett ugyan olyan jó minőségű és sportosan vagány kocsikat kerestek a piacon. Csak hát azzal mégsem kampányolhatnak, hogy "unja a BMW-t? Vegyen inkább Volvót! ". Holott erről szól az egész. Fütyül, bippeg, pittyeg és fékez És ha már annyit feláldoztak a tervezők a svéd márkát korábban olyannyira jellemző praktikumból a sportosság oltárán, hát igyekeztek a biztonság terén még jobban kitenni magukért. A V60 telis-tele van a vezető, az utasok, sőt, a gyalogosok és az állatok testi épségét oltalmazó rendszerekkel. Olyannyira, hogy már-már az az érzésünk, sofőrt is kaptunk a kocsihoz. A tempomat például nem csak tartja, hanem szükség esetén természetesen csökkenti is a távolságot az előttünk haladóhoz képest, s akár vészfékez is, ha teljesen rá hagyatkozunk.
Nagyon szépek a fabetétek is, de a fekete zongoralakk felületek helyett jobb lenne valami más. Ez elképesztő mértékben gyűjti az ujjlenyomatot, bár némi odafigyeléssel elkerülhető, hogy összetapogassuk. Nem úgy a középkonzol hatalmas, álló érintő-kijelzőjénél, amelynek megjelenése szintén nagyon ízléses, de hamar meglátszik rajta a sok ujjlenyomat és mázga. Márpedig tapogatni igen sokszor fogjuk, hiszen itt szinte mindent erről kell intézni, még a klíma vezérlését is. Pedig a hőmérséklettel és a befúvás irányával jobb lenne egy külön panelről babrálni, attól még szép maradna a középkonzol dizájnja. Vezetési élményben a sportosság és a nyugodt krúzolás tökéletes keverékét adja a V60 Cross Country. Komoly biztonságérzettel gazdagon megfűszerezve, természetesen. Betonstabil útfekvés, összkerékhajtás, pontos irányíthatóság, erős és jól adagolható fékek, megfelelő motorerő, ami szükség esetén kihúz a bajból – mind kiveszik a részüket a nyugalmas biztonságérzet megteremtéséből. De ezeken túl ott van még egy halom jól működő vezetéstámogató cucc.